Κυριακή, 23 Απριλίου 2017

''Going the extra smile'', το sequel από την Brussels Airlines

Το sequel (συνέχεια) είναι μία έννοια που συναντάμε συχνά σε ταινίες, σπάνια σε διαφημίσεις. Ωστόσο, η εξαίρεση τείνει να επιβεβαιώνει τον κανόνα.

Εξαίρεση λοιπόν αποτελεί και η νέα διαφήμιση της Brussels Airlines που έχει το ίδιο concept με την επιτυχημένη διαφήμιση που προβλήθηκε προ 15ετίας.

Τότε ήταν το Its a boy. Σήμερα είναι το Going the extra s(mile) for you since 15 years. Στο νέο διαφημιστικό μήνυμα πρωταγωνιστεί πάλι ο Mr. Smith, αυτή τη φορά μαζί με το γιο του.

Αξίζει να αναφερθεί ότι και στις δύο διαφημίσεις, παρόλο που μεσολάβησαν 15 χρόνια, παίζουν τα ίδια πρόσωπα.

Δείτε τη διαφήμιση εδώ

Σάββατο, 22 Απριλίου 2017

It's a boy. Ισως η καλύτερη διαφήμιση αεροπορικής εταιρείας.

Δικαίως θεωρήθηκε ως μία από τις καλύτερες διαφημίσεις αεροπορικών εταιρειών. Ο λόγος για την άκρως επιτυχημένη καμπάνια «Its a boy» (Είναι αγόρι) της Brussels Airlines, όπου το προσωπικό της εν λόγω εταιρείας συνεργάζεται στενά για να μεταφέρει με έναν ξεχωριστό τρόπο τα ευχάριστα νέα στον κύριο Smith που ταξιδεύει.

Στη διαφήμιση, που γυρίστηκε το 2002, χρονιά ίδρυσης της Brussels Airlines, όλοι οι ηθοποιοί είναι εργαζόμενοι της εταιρείας.
Κεντρικό μήνυμα της καμπάνιας: η προσήλωση στον πελάτη, η ομαδικότητα και το πάθος για την καλύτερη εξυπηρέτησή του (εξ ου και το σλόγκαν passionate about you).

Δείτε τη διαφήμιση εδώ: https://www.youtube.com/watch?v=-baKIsMRgYk

P.S Υπάρχει ένα ιδιαίτερο στοιχείο σε αυτή την διαφήμιση. Μέσα στην ημέρα (στην επόμενη ανάρτηση, δηλαδή) θα το μάθετε...

4+1 πράγματα που δεν ξέραμε για τον «βάτραχο» της Citroen

Το Citroen DS, ή αλλιώς ο «βάτραχος» λόγω του ιδιαίτερου σχήματός του, παρουσιάστηκε το 1955, είκοσι χρόνια μετά το θάνατο του ιδρυτή Αντρέ Σιτροέν, και αποθεώθηκε από την Τύπο που μίλησε για ένα αυτοκίνητο «20 χρόνια μπροστά από την εποχή του».
Ας δούμε κάποιες χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με αυτό το εμβληματικό αυτοκίνητο, που αναμφίβολα ξυπνά αναμνήσεις στους παλαιότερους:

1.Μέσα στα πρώτα 15 λεπτά της παρουσίασής του είχαν ήδη δοθεί 743 παραγγελίες. Μέχρι το τέλος της ημέρας οι παραγγελίες είχαν φθάσει τις 12.000.

2.Ηταν το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με δισκόφρενα και υδροπνευματική ανάρτηση μεταβαλλόμενου ύψους, χάρη στην οποία μεταβαλλόταν η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος.

3.Ηταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με προβολείς που έστριβαν ανάλογα με τη φορά του τιμονιού. Το δε σχήμα του αυτοκινήτου παρέπεμπε σε διαστημόπλοιο, με τα οπίσθια φλας να τοποθετούνται ψηλά, τουλάχιστον στις πρώτες εκδόσεις, για να… προστατεύονται από τις συγκρούσεις.

4.Οταν ο «βάτραχος» βρισκόταν στη μέγιστη απόσταση από το έδαφος, μπορούσε να κινηθεί με ευκολία και με τρεις τροχούς. Αυτή η καινοτομία έσωσε τον Ντε Γκολ όταν δέχθηκε επίθεση το 1962, με αποτέλεσμα οι σφαίρες των κακοποιών να σφηνωθούν στο λάστιχο του ενός τροχού. Παρ’ όλα αυτά, το αυτοκίνητο του πρωθυπουργού διέφυγε των εκτελεστών του κινούμενο με τρεις ρόδες.

4+1.Το Citroen DS έμεινε στην παραγωγή είκοσι ολόκληρα χρόνια με τις πωλήσεις του να φθάνουν τα 1.330.755 αυτοκίνητα, αρκετά για να ανεγερθούν εργοστάσια σε διάφορα σημεία του κόσμου. 

Η Γαλλία απαγορεύει στα σούπερ μάρκετ να πετούν τρόφιμα

Η Γαλλία είναι η πρώτη χώρα στον κόσμο που από το 2016 απαγορεύει ρητά στα σούπερ μάρκετ να πετούν ή να καταστρέφουν τρόφιμα που έμειναν αδιάθετα, τα οποία φθάνουν τους επτά τόνους ετησίως, αξιώνοντας τη δωρεά τους σε φιλανθρωπικά ιδρύματα ή τράπεζες τροφίμων,

Μήπως θα έπρεπε να γίνει κάτι ανάλογο και στη χώρα μας όπου σχεδόν το 20% του πληθυσμού ζει κάτω από τα  όρια της φτώχειας, με ένα σημαντικό ποσοστό να ψάχνει στα σκουπίδια για τροφή;

Παρασκευή, 21 Απριλίου 2017

Οταν τα Αμερικάνικα ΕΛΤΑ ''ταχυδρομούσαν'' βρέφη...

Οταν το 1913 τα Αμερικάνικα Ταχυδρομεία επέτρεψαν για πρώτη φορά την αποστολή δεμάτων, μέχρι 5,5 κιλά, δίνοντας τη δυνατότητα σε εμπόρους και παραγωγούς να διακινήσουν ελεύθερα μέσω ταχυδρομείου τα προϊόντα τους, τότε βρέθηκαν μπροστά σε μία ανέλπιστη εξέλιξη. Με άλλα λόγια, την υπηρεσία τους την εκμεταλλεύτηκε μία ομάδα καταναλωτών την οποία δεν είχαν προβλέψει...

Πολλές φτωχές οικογένειες που ζούσαν στην επαρχία, χρησιμοποίησαν την υπηρεσία για να "ταχυδρομήσουν" το παιδί τους (στα ρούχα του οποίου είχε επισυναφθεί το γραμματόσημο) σε συγγενείς.

Ενα κοριτσάκι, μάλιστα, είχε σταλεί, μέσω τρένου και με συνοδό τον ταχυδρόμο, στην γιαγιά της, που ζούσε 120 χιλιόμετρα μακριά, έναντι μόλις 53 σεντς, τιμή εξαιρετικά φθηνή συγκριτικά με την αγορά ενός εισιτηρίου.

Ωστόσο η εν λόγω παρεχόμενη υπηρεσία δεν θα μακροημέρευε, καθώς απαγορεύτηκε, όταν είδε τα φώτα της δημοσιότητας, μετά από λίγο καιρό.

Πέμπτη, 20 Απριλίου 2017

United Airlines. Το φιάσκο των δημοσίων σχέσεων

Το γύρο του κόσμου και του διαδικτύου έκανε πριν λίγες ημέρες το βίντεο που δείχνει έναν άντρα να απομακρύνεται με βίαιο τρόπο από πτήση της United Airlines, λόγω υπεράριθμων κρατήσεων.

Φαίνεται ότι το αμαρτωλό παρελθόν της United Airlines εξακολουθεί να την κατατρύχει. Το χειρότερο είναι ότι δείχνει ανήμπορη να μάθει από τα λάθη της. Διότι και σε αυτή την περίπτωση, όπως και σε άλλες κατά το παρελθόν, υπέπεσε σε μια σειρά από εγκληματικά ατοπήματα, με τον ξένο Τύπο να κάνει λόγο για ένα public relations fiasco.

Η εταιρεία απέτυχε να διαχειριστεί αποτελεσματικά μία κρίση (crisis management), για την οποία θα έπρεπε να ήταν καλύτερα προετοιμασμένη, με αποτέλεσμα να εκτεθεί ανεπανόρθωτα και να δει το όνομά της να διασύρεται, ("We'll drag you all over the world", "We have red eye and black eye flights available" είναι μερικά μόνο από τα σλόγκαν που κυκλοφορούν) online και offline, και τη μετοχή της να διολισθαίνει.

Θα περίμενε κανείς μία καλύτερη αντιμετώπιση από τον Όσκαρ Μουνιόζ, διευθύνοντα σύμβουλο της United Airlines, ο οποίος τον περασμένο μήνα, χρίστηκε από το περιοδικό PRWeek ως ο «Άνθρωπος της Χρονιάς στις Δημόσιες Σχέσεις».

Πάμε όμως να δούμε τι έκανε λάθος η United Airlines. Με πολύ απλά λόγια, όλα έγιναν λάθος… Από την αρχή μέχρι το τέλος, τόσο σε πρακτικό όσο και σε επικοινωνιακό επίπεδο, η εταιρεία τα θαλάσσωσε.

Η δύναμη της εικόνας είναι ανεκτίμητη Τα κινητά τηλέφωνα των επιβατών κατέγραψαν εικόνες που σοκάρουν: έναν επιβάτη με εισιτήριο να σέρνεται δια της βίας έξω από το αεροπλάνο. Προηγουμένως, η εταιρεία είχε ρωτήσει εάν θα ήθελε κάποιος να παραδώσει οικειοθελώς τη θέση του, με αντάλλαγμα 800 δολάρια, διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο και εισιτήριο για την επόμενη μέρα. Αφού δεν προσφέρθηκε κανείς, η εταιρεία επέλεξε τυχαία τέσσερα άτομα, εκ των οποίων τα τρία αποχώρησαν χωρίς φασαρίες.

Θα μπορούσε να είχε κάνει μία καλύτερη προσφορά, έως ότου βρεθούν οι τέσσερις επιλαχόντες. Με μόλις μερικά δολάρια παραπάνω θα είχε ξεπεράσει μία δύσκολη κατάσταση. Δεν το έκανε, και την συνέχεια την είδαμε…

Αυτό ήταν το δεύτερο λάθος της United. Ποιο ήταν το πρώτο; Το προφανές: γιατί έπρεπε πρώτα οι επιβάτες να επιβιβαστούν στο αεροπλάνο και μετά να γίνει ότι έγινε; Δεν θα ήταν καλύτερα να γίνει πιο πριν, π.χ. ενόσω βρίσκονταν στην αίθουσα αναμονής;

Πάμε τώρα στο επικοινωνιακό σκέλος. Ειδικοί επί των δημοσίων σχέσεων επισημαίνουν ότι ο CEO της εταιρείας θα έπρεπε να έχει ζητήσει δημοσίως μια ξεκάθαρη και ειλικρινή συγγνώμη, αφότου δημοσιοποιήθηκε το πρώτο βίντεο. Τι έκανε ο κατά τα άλλα βραβευμένος Μουνιόζ; Ζήτησε μόνο συγγνώμη επειδή «έπρεπε κάποιοι πελάτες να …μεταφερθούν αλλού». Κατά τα άλλα, καμία μεταμέλεια, καμία δόση ειλικρίνειας, όπως τουλάχιστον ορίζουν οι βασικές αρχές διαχείρισης κρίσεων.
Πολλοί πελάτες θεώρησαν την απάντηση αυτή απαράδεκτη εκφράζοντας έντονα τη δυσαρέσκειά τους στα κοινωνικά μέσα. Αρκετοί μάλιστα χλεύασαν την εταιρεία λέγοντας «δεν υπάρχουν αρκετές θέσεις, προετοιμαστείτε για να πέσει ξύλο». Ομως ο Μουνιόζ, απτόητος, συνέχισε το ρεσιτάλ λανθασμένων χειρισμών με μια επιστολή που έστειλε στο προσωπικό, στην οποία αποκαλεί τον επιβάτη «αντιδραστικό και ταραχοποιό». Επίσης, ανέφερε ότι «οι εργαζόμενοι ακολούθησαν τις καθιερωμένες διαδικασίες για την αντιμετώπιση καταστάσεων σαν κι αυτή».

Μόλις την Τρίτη, δύο μέρες μετά το περιστατικό και ενώ η κατακραυγή είχε χτυπήσει κόκκινο, ο Μουνιόζ (ο οποίος τιμωρήθηκε με αφαίρεση 500.000 δολαρίων από το ετήσιο μπόνους που δικαιούται) έκανε επιτέλους κάτι σωστό, καθώς ζήτησε δημόσια συγγνώμη, τονίζοντας ότι κανένας επιβάτης δεν θα πρέπει να έχει αυτή την αντιμετώπιση, ενώ υποσχέθηκε να επανεξετάσει την πολιτική των αεροπορικών εταιρειών σε τέτοια ζητήματα ώστε να μην χρειαστεί να αντιμετωπισθούν στο μέλλον παρόμοιες καταστάσεις.

Η περίπτωση της United Airlines μας διδάσκει, για άλλη μια φορά, ότι η συντριπτική πλειονότητα των εταιρειών, ανεξαρτήτως μεγέθους, δεν έχουν προετοιμαστεί για κάποια κρίση και δεν έχουν συντάξει ένα πλάνο αντιμετώπισης. Οσον αφορά τον κύριο Μουνιόζ, ίσως θα πρέπει να παραδώσει πίσω το βραβείο και να αλλάξει επάγγελμα...
.

Τρίτη, 18 Απριλίου 2017

9+1 πράγματα που δεν γνωρίζαμε για την Ολυμπιακή του Ωνάση

Το 1957 ο 50χρονος τότε Αριστοτέλης Ωνάσης είχε μόλις γίνει ο δεύτερος άνθρωπος στον κόσμο, πίσω από τον Χάουαρντ Χιουζ της TWA (από τον οποίο, λέγεται, ότι κόλλησε, σε μια συνάντησή τους, το μικρόβιο να ‘’πετάξει’’), που θα είχε τη δική του αεροπορική εταιρεία, την Ολυμπιακή Αεροπορία (πρώην ΤΑΕ). Ας δούμε κάποιες άγνωστες πτυχές της τότε Ολυμπιακής:
1.Οι στολές των αεροσυνοδών ήταν σχεδιασμένες από τον Pierre Cardin και την Coco Chanel.
2.Το προσωπικό της «κοπελιάς του», όπως αποκαλούσε χαϊδευτικά την Ολυμπιακή, έπρεπε να εκπέμπει ζεστασιά, ‘’να μυρίζει Ελλάδα’’. Χαμόγελο, καλή εμφάνιση (στη δεκαετία του ’60 η ΟΑ διέθετε τις πιο ευπαρουσίαστες αεροσυνοδούς), ευγένεια, ηρεμία και ‘’στρατιωτική’’ πειθαρχία χαρακτήριζε όλες τις κοπέλες που εργάζονταν για την Ολυμπιακή Αεροπορία.
3.Τα πληρώματα κατέλυαν στα καλύτερα ξενοδοχεία του κόσμου με τις αεροσυνοδούς να δικαιούνται επίδομα κομμωτηρίου και μανικιούρ-πεντικιούρ.
4.Κρυστάλλινα ποτήρια, πορσελάνινα πιάτα, κεριά πάνω στα τραπεζάκια της πρώτης θέσης, επίχρυσα μαχαιροπίρουνα, χαβιάρι και σαμπάνια καταδείκνυαν με περίτρανο τρόπο την βασική φιλοσοφία του Ωνάση, που επιθυμούσε ο πελάτης να αισθάνεται βασιλιάς
5.Στα σχέδια του πολυμήχανου Ελληνα ήταν η προσθήκη πιάνου στα μεγάλα αεροσκάφη.
6.Όλο σχεδόν το διεθνές τζετ σετ πετούσε με τον ελληνικό αερομεταφορέα, πολλοί μάλιστα μόνο και μόνο για να απολαύσουν το ‘’θρυλικό’’ της σέρβις.
7.Είχε προσληφθεί φωτογράφος με αποκλειστική αρμοδιότητα να φωτογραφίζει τους διάσημους που επισκέπτονταν τον Σκορπιό, στη σκάλα με φόντο το σήμα της Ολυμπιακής.
8.Όταν κάποτε η διοίκηση της Ολυμπιακής παραπονέθηκε στον Ωνάση ότι είχαν κλαπεί από επιβάτες πολλά από τα επίχρυσα μαχαιροπίρουνα, εκείνος λέγεται ότι απάντησε: «Ας προτιμούν την εταιρεία μου ακόμη και αν με κλέβουν».
9.Μπορεί να πέρασε τον Ατλαντικό το 1966, να έφθασε μέχρι το Ναϊρόμπι το 1968 και το Σίδνεϊ το 1972, κατορθώνοντας έτσι να γίνει ‘’η εταιρεία των πέντε ηπείρων’’, εξαιτίας όμως της χλιδής, της αύξησης των τιμών των καυσίμων και των υπερβολικών προνομίων μέρους του προσωπικού θα συσσώρευε τεράστια χρέη, τα οποία τα πλήρωνε τόσο ο ιδιοκτήτης της όσο και το ελληνικό κράτος με τη μορφή επιδοτήσεων.
9+1.Ο Έλληνας μεγιστάνας χρησιμοποίησε ως σήμα τους πέντε ολυμπιακούς κύκλους, σε οριζόντια θέση, προσθέτοντας επιπλέον έναν. Οι επιχειρηματικοί κύκλοι και ο Τύπος τον αποθέωσαν για το επιχειρηματικό του δαιμόνιο, καθώς επρόκειτο για το πιο αναγνωρίσιμο σήμα που θα μπορούσε κανείς να επιλέξει για την εταιρεία του.

Πηγή: αποσπάσματα από το βιβλίο Επιχειρείν αλά Ελληνικά