Τρίτη, 31 Μαρτίου 2015

Ξενοδοχείο για singles στην Πελοπόννησο

Οι επιχειρήσεις είναι σε συνεχή αναζήτηση ώστε να δημιουργήσουν κάτι μοναδικό, κάτι που, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν το προσφέρει σχεδόν κανένας ανταγωνιστής. Ενας τρόπος για να το επιτύχουν αυτό είναι η αυστηρή προσήλωση σε ένα μόνο target market (σε μια μόνο ομάδα αγοραστικού κοινού). Είχαμε δει κατά το παρελθόν, ξενοδοχεία για ζευγάρια, γυμνιστές ακόμη και γι' αυτούς που θέλουν να πάρουν διαζύγιο. Μία αγορά όμως δεν έχει εξερευνηθεί πλήρως. Αυτή των singles.

Σύντομα λοιπόν στην Πελοπόννησο θα ανοίξει ένα ξενοδοχείο αποκλειστικά για singles. Η ιδέα ανήκει σε δύο Γάλλους επιχειρηματίες, που αποφάσισαν να δημιουργήσουν έναν χώρο όπου όλοι οι singles θα μπορούν να απολαμβάνουν τις διακοπές τους χωρίς την ενοχλητική παρουσία των παιδιών και δη των οικογενειών.

Ερέθισμα αποτέλεσε μια σειρά από μελέτες οι οποίες αποδεικνύουν ότι υπάρχουν 15 με 18 εκατομμύρια singles στη Γαλλία, χωρίς ωστόσο να υπάρχουν αξιόπιστες προτάσεις για διακοπές που να απευθύνονται αποκλειστικά στη συγκεκριμένη αγορά.

Οι δύο συνεργάτες κατάφεραν να πείσουν έναν Έλληνα ξενοδόχο, που βρίσκεται στην περιοχή του Λόγγου στην Πελοπόννησο, να υποδεχτεί μόνο singles αυτό το καλοκαίρι. Το υψηλών προδιαγραφών ξενοδοχείο λέγεται «Dream Holiday» και διαθέτει 140 υπνοδωμάτια.

Η αγορά-στόχος είναι στελέχη επιχειρήσεων ηλικίας από 30 έως 55 ετών, οι οποίοι παράλληλα με τις διακοπές τους θα κάνουν αθλητικές δραστηριότητες, θα χαλαρώσουν και θα κάνουν νέες γνωριμίες. Το ξενοδοχείο, η διαμονή στο οποίο θα κοστίζουν από 1.049 ευρώ μέχρι 1.549 την εβδομάδα, θα παρέχει γυμναστήριο, χορό, μαθήματα μαγειρικής και αθλητικές δραστηριότητες.


Οι δύο Γάλλοι στοχεύουν να προσελκύσουν διάσημους επισκέπτες από τη Γαλλία αλλά και από όλο τον κόσμο, προκειμένου να διαδώσουν στο ευρύτερο κοινό την ιδέα τους.  Πρόκειται για ένα πιλοτικό ξενοδοχείο, το οποίο, αν «πιάσει στην αγορά» θα οδηγήσει στη δημιουργία αντίστοιχων ξενοδοχείων σε Κροατία, Άγιο Δομίνικο και Ταϊλάνδη.

Σάββατο, 28 Μαρτίου 2015

Τα μπόνους της Porsche στους υπαλλήλους και... τα μισά ένσημα που κολλάνε οι Ελληνες επιχειρηματίες

Το 2014 ήταν μία πολύ καλή χρονιά για την Porsche, που είδε τα κέρδη της να αυξάνονται κατά 5% σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, και να ξεπερνούν τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι δε πωλήσεις της γερμανικής εταιρείας εκτινάχθηκαν κοντά στα 200.000 αυτοκίνητα αποφέροντας έσοδα ύψους 17,2 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Αναγνωρίζοντας τη συμβολή των υπαλλήλων της σε αυτή την επιτυχία, η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε πως σκοπεύει να επιβραβεύσει τον κάθε εργαζόμενο της εταιρείας με μπόνους 8.600 ευρώ. Για τους υπαλλήλους που εργάζονται με συμβάσεις μερικής απασχόλησης ή είναι νεοδιόριστοι το μπόνους θα είναι προσαρμοσμένο. Το δυναμικό της εταιρείας ανέρχεται σε 14.600 εργαζόμενους. Το συγκεκριμένο μπόνους είναι το υψηλότερο που έχει δώσει ποτέ η εταιρεία. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις τα 7.900 ευρώ του μπόνους θα αποδοθούν στους υπαλλήλους με την μορφή μετρητών, ενώ τα υπόλοιπα 700 ευρώ θα πάνε στο συνταξιοδοτικό τους ταμείο.

Στην Ελλάδα, τώρα, πέρα από ορισμένες επιχειρήσεις οι οποίες έχουν υιοθετήσει προγράμματα profit sharing (πρόκειται για τη διαμοίραση μέρους των κερδών στους υπαλλήλους), όπως είναι ο Καρέλιας, αναγνωρίζοντας έτσι τον κόπο και την προσπάθεια των υπαλλήλων τους, των «συνεργατών» τους όπως συχνά τους αποκαλούν, η συντριπτική πλειονότητα των εργοδοτών αντιμετωπίζει τους υπαλλήλους ως ένα κομμάτι κρέας.
Αφορμή για την ατυχή αυτή σύγκριση στάθηκε η τυχαία συνάντηση που είχα πρόσφατα με μια παλιά μου μαθήτρια, που εργάζεται σε ένα από τα μαγαζιά πολύ γνωστού επιχειρηματία, ένα πολυτελές εστιατόριο. Όταν την ρώτησα, αν πληρώνεται στην ώρα της, μου χαμογέλασε με νόημα. Μας χρωστάει, μου είπε, τρεις μισθούς, έτσι κάνει σε όλους τους υπαλλήλους του. Τους έχει τρεις μήνες πίσω, όχι επειδή έχει πρόβλημα ρευστότητας. Τα μαγαζιά του είναι γεμάτα, δουλεύουμε σαν σκύλοι, μου εκμυστηρεύτηκε.
Όσον αφορά τα ένσημα, ο εργοδότης της κολλάει μόλις τα μισά (τυχερή, αν σκεφτούμε ότι πολλοί εξακολουθούν και δουλεύουν μαύρα), πάγια πρακτική όλων σχεδόν των ελληνικών εστιατορίων. Αλήθεια το κράτος δεν το γνωρίζει αυτό; Είναι κοινό μυστικό, αλλά όλοι αυτοί οι μεγαλόσχημοι Ελληνες επιχειρηματίες όχι μόνο απολαμβάνουν δεκαετίες τώρα ασυλία από τις εκάστοτε κυβερνήσεις (μεταφέροντας τα φορολογικά βάρη στα «κορόιδα»), αλλά αντιμετωπίζουν και όλους τους ανθρώπους τους ως υπηρέτες.

Αν πραγματικά θέλουμε να θεωρούμαστε πολιτισμένη χώρα, θα πρέπει πρώτα από όλα οι εργοδότες να αλλάξουν νοοτροπία (αλήθεια, ποιος θεωρείτε είναι πιο παραγωγικός: ο υπάλληλος της Porsche ή ο είλωτας που απασχολείται σε μια τουριστική επιχείρηση;) και το κράτος να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων. Και για τα δύο, διατηρώ τις αμφιβολίες μου…

Σάββατο, 21 Μαρτίου 2015

Γυρίζει σελίδα η Aston Martin, που επιχειρεί να αποτινάξει από πάνω της τον Τζέιμς Μποντ

Σε κρίσιμο σταυροδρόμι βρίσκεται η Aston Martin, η εμβληματική βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, που έχει δει τις πωλήσεις της να μειώνονται από τα 7.000 στα 4.000 οχήματα σε διάρκεια μιας δεκαετίας.

Τα αυτοκίνητα που οδηγεί ο Τζέιμς Μποντ στις ταινίες του θα πρέπει να προσαρμοστούν στα κελεύσματα των καιρών, προκειμένου να αντέξουν στον διαρκώς αυξανόμενο ανταγωνισμό. Αποφασίστηκε λοιπόν να εμπλουτιστεί η γκάμα των οχημάτων της εταιρείας, ώστε να προσελκυστούν περισσότερες γυναίκες οδηγοί, απόρροια της αυξημένης αγοραστικής δύναμης του ασθενούς φύλου, αλλά και οδηγοί νεαρής ηλικίας.
Αναμφίβολα, δύσκολο εγχείρημα για μία επιχείρηση που επί δεκαετίες στοχεύει σε ένα μόνο είδος πελατών (concentrated marketing, για να χρησιμοποιήσω μια ορολογία του μάρκετινγκ) και η οποία έχει ταυτιστεί με τον Τζέιμς Μποντ. Ως εκ τούτου η εταιρεία θα προσπαθήσει να αλλάξει την εικόνα της και να προσφέρει νέα μοντέλα (η αρχή θα γίνει με το ηλεκτροκίνητο μοντέλο DBX), προκειμένου να προσεγγισθεί η νεαρή γυναίκα και συγκεκριμένα η 30αρα Αμερικανίδα, που έχει στυλ και φινέτσα.

Το εσωτερικό του οχήματος και τα εργονομικά του χαρακτηριστικά θα προσαρμοστούν στις δικές της ανάγκες και προτιμήσεις. Ωστόσο, το νέο μοντέλο δεν θα απευθυνθεί αποκλειστικά στις γυναίκες, ώστε να μην δημιουργήσει στερεότυπα και να κλείσει έτσι το μάτι και στον ανδρικό πληθυσμό (πάγια πρακτική των αυτοκινητοβιομηχανιών να μην δημιουργούν στερεότυπα, τουτέστιν να κατασκευάζουν ερμαφρόδιτα αυτοκίνητα). Στόχος είναι οι ετήσιες πωλήσεις να επανέλθουν στα επίπεδα των 7.000 οχημάτων.


Η Aston Martin μπορεί να έγινε γνωστή στη δεκαετία του 1960, όταν είχε πρωταγωνιστικό ρόλο στις ταινίες του Τζέιμς Μποντ, όμως η ιστορία της ξεκίνησε από το 1913, μέσα σε ένα γκαράζ στο Λονδίνο. Εκεί, δύο φιλόδοξοι μηχανικοί, ο Λάιονελ Μάρτιν και ο Ρόμπερτ Μπάμφορντ, ένωσαν τις δυνάμεις τους τροποποιώντας αυτοκίνητα, προκειμένου να ανταποκριθούν στον σκληρό αγώνα της ανάβασης λόφων, δοκιμασία αρκετά διαδεδομένη την εποχή εκείνη. Ένα χρόνο μετά, ύστερα από μία πρωτιά του Μάρτιν στον λόφο Άστον, ίδρυσαν την Aston Martin. Οι δύο άνδρες δεν παρέμειναν για πολύ στην εταιρεία, η οποία άλλαξε ιδιοκτήτες αμέτρητες φορές. Προφανώς δεν φανταζόταν, ότι σχεδόν έναν αιώνα αργότερα, μία ασημένια Aston Martin, που χρησιμοποιήθηκε στον «πράκτορα 007», θα πουλιόταν σε δημοπρασία προς 1,5 εκατ. δολάρια.

Πέμπτη, 19 Μαρτίου 2015

Πώς το Ζαγόρι αναγεννήθηκε τουριστικά

Η περίπτωση του ΖΕΝ (Zagori Excellence Network) θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελεί case study για τον θετικό αντίκτυπο που μπορεί να έχει η συλλογική προσπάθεια, το «εμείς» έναντι του «εγώ», στον επιχειρηματικό στίβο.
Το Ζαγόρι είναι αναμφίβολα μια από τις πιο γραφικές περιοχές της Ηπείρου με χιλιάδες επισκέπτες ετησίως να την επιλέγουν ως τουριστικό προορισμό, καθώς τους δίνει τη δυνατότητα να γίνουν ένα με την ελληνική φύση. Στη συνείδηση του Έλληνα έχει καθιερωθεί ως  χειμερινός ταξιδιωτικός προορισμός, ενώ μέχρι σχετικά πρόσφατα η παρουσία ξένων τουριστών ήταν σχετικά περιορισμένη.
Και αυτό ακριβώς ήταν το πρόβλημα. Τα δύσκολα χρόνια της κρίσης, οι αφίξεις Ελλήνων τουριστών έκαναν βουτιά, με αποτέλεσμα όλα αυτά τα πανέμορφα χωριά να βιώσουν κατακόρυφη πτώση στις τουριστικές εισπράξεις. Η λύση ήταν μία. Να αλλάξει εικόνα το Ζαγόρι στη συνείδηση του κόσμου – repositioning, για να χρησιμοποιήσω έναν όρο του μάρκετινγκ. Εσχάτως λοιπόν το Ζαγόρι επιχειρεί να προσελκύσει κόσμο, Έλληνες και ξένους, όλες τις εποχές του χρόνου επιδεικνύοντας το φυσικό του κάλλος στις διάφορες εκφάνσεις του.
Τι ακριβώς, όμως, είναι το ΖΕΝ; Πρόκειται για το πρώτο στην Ελλάδα δίκτυο ιδιωτικών επιχειρήσεων που δημιουργήθηκε για την προβολή και προώθηση της περιοχής των Ζαγοροχωρίων, λειτουργώντας στη βάση των συνεργιών των επιχειρήσεων της περιοχής. Ιδρύθηκε από ανθρώπους που αναγνωρίζουν ότι δεν φτάνουν μόνο οι δημόσιοι και οι κρατικοί φορείς, αλλά χρειάζεται και η ιδιωτική πρωτοβουλία. Ανθρώπους που πίστεψαν πως μέσα από την ανάπτυξη της περιοχής θα ωφεληθούν και οι ίδιοι.
Ιδρύθηκε πριν ένα χρόνο με αρχικό κεφάλαιο της τάξης των 30.000 ευρώ, από 18 επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο του τουρισμού, και τα αποτελέσματα το δικαιώνουν πανηγυρικά, καθώς πριν λίγες ημέρες του απονεμήθηκε το χρυσό βραβείο στην κατηγορία «Ορεινός Τουρισμός» και το ασημένιο βραβείο στην κατηγορία «Branding» - η δε επιτυχία του έχει απασχολήσει αναγνωρισμένα διεθνή ΜΜΕ.
Χάρη στο ΖΕΝ, για το οποίο φέτος οι προκρατήσεις είναι διπλάσιες σε σχέση με πέρυσι, ο τουρίστας μένει ήσυχος, γιατί γνωρίζει ότι πίσω από αυτή την προσπάθεια υπάρχει ένα δίκτυο επιχειρήσεων που θα οργανώσει τα πάντα πληρώντας όλες τις προδιαγραφές ποιότητας. Δεν είναι τυχαίο ότι τουρίστες από Ισραήλ, Γερμανία, Ολλανδία, Καναδά, Γαλλία και Βέλγιο δηλώνουν πιστοί στο ετήσιο ραντεβού τους με το Ζαγόρι, κυρίως όσοι είναι λάτρεις του περιπατητικού τουρισμού, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως εσχάτως παρατηρείται έντονο ενδιαφέρον από Κορέα, Μαλαισία, Κίνα, Ινδία και Τουρκία.
Το μυστικό της επιτυχίας πίσω από το ΖΕΝ είναι ότι τίποτα δεν αφέθηκε στην τύχη. Μια σειρά από ενέργειες Δημοσίων Σχέσεων μετέτρεψαν τα πανέμορφα Ζαγοροχώρια σε έναν in προορισμό. Διοργανώθηκαν FAM trips (ταξίδια εξοικείωσης) με Ισραηλινούς και Ιταλούς δημοσιογράφους και tour operators, ενώ αυτές τις μέρες φιλοξενούνται στο Ζαγόρι 25 tour operators από διάφορες χώρες. Παράλληλα, γράφτηκαν άρθρα σε γερμανικά και γαλλικά ΜΜΕ, ενώ το αφιέρωμα που έκανε στο ΖΕΝ και το Ζαγόρι η WSJ δέχτηκε 1,5 εκατομμύρια επισκέψεις στο διαδίκτυο. Προσεχώς δέκα διάσημοι φωτογράφοι από έγκριτα διεθνή πρακτορεία θα παραμείνουν δέκα ολόκληρες μέρες στο Ζαγόρι, δημιουργώντας ένα άλμπουμ από φωτογραφίες τραβηγμένες με μια σύγχρονη και μοντέρνα καλλιτεχνική ματιά.

Στους δε άμεσους στόχους είναι: α) η οργάνωση γραφείου πωλήσεων για ξένους tour operators το οποίο θα βρίσκεται στην Αθήνα και θα προσφέρει τουριστικά πακέτα αποκλειστικά για το Ζαγόρι, β) η συμμετοχή σε χρηματοδοτούμενα προγράμματα – έχει ήδη εξασφαλισθεί χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ για τα επόμενα δύο χρόνια, γ) διεξαγωγή ενεργειών από κοινού με τον ΕΟΤ και δ) οργάνωση περισσότερων δράσεων που θα αναδείξουν την περιοχή.

Τετάρτη, 4 Μαρτίου 2015

Αναβιώνει η θρυλική ΙΖΟΛΑ

Αναβιώνει η ιστορική μάρκα ΙΖΟΛΑ, το «ελληνικό θαύμα», όπως την αποκάλεσε η εφημερίδα Ημερησία πριν έξι περίπου δεκαετίες, μια από τις μεγαλύτερες ελληνικές βιομηχανίες, η οποία στην ακμή της απασχολούσε περισσότερους από 2.500 εργαζόμενους και κατασκεύαζε 800.000 συσκευές ετησίως.
Η αναγέννησή της εμβληματικής εταιρείας, ήδη οι πρώτες της κουζίνες διατίθενται στα καταστήματα ηλεκτρικών 
συσκευών, πιστώνεται στην Γ.Ε ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΑΕΕ, ο πρόεδρος της οποίας δήλωσε ότι «η ΙΖΟΛΑ υπήρξε μια θρυλική μάρκα, υπόδειγμα δημιουργικότητας μέσα σε δύσκολες οικονομικές συγκυρίες και νιώθουμε υποχρεωμένοι να δώσουμε στη νέα γενιά καταναλωτών την ευκαιρία να τη γνωρίσει, να την εμπιστευτεί και να την αγαπήσει, όπως οι προηγούμενες».

Η ΙΖΟΛΑ ιδρύθηκε το 1930 στην Καλλιθέα από τρεις Μικρασιάτες και κατασκεύαζε ηλεκτρικούς σωλήνες και σιδηροσωλήνες. Το 1951 παράχθηκε η πρώτη ελληνική ηλεκτρική κουζίνα ΙΖΟΛΑ και το 1952 το πρώτο ψυγείο. Από τότε και έως τα μέσα της δεκαετίας του 1990, όταν και έκλεισε, η εταιρεία, που «έφερε τον πολιτισμό στο σπίτι», κατέλαβε την πρώτη θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών συσκευών, ξεπερνώντας σε μερίδια αγοράς το 48%.      

Χάρη στην ανώτερη ποιότητά τους, τα προϊόντα της ΙΖΟΛΑ συμμετείχαν με επιτυχία σε διεθνείς διαγωνισμούς, ξεπερνώντας έτσι, από το 1953, τα σύνορα της χώρας. Η εκτόξευσή της οφείλεται και στην υιοθέτηση πρωτοποριακών τεχνικών προώθησης. Εξάλλου, δεν ήταν τυχαίο ότι οι διαφημιστικές εκστρατείες της ήταν οι πιο δημοφιλείς της εποχής εκείνης. Έχοντας τις δικές της ραδιοφωνικές εκπομπές, παραθέτοντας συμβουλές και ειδήσεις σε γυναικεία περιοδικά και εφημερίδες, διοργανώνοντας εκδηλώσεις και γιορτές, αλλά και προκηρύσσοντας πανελλήνιους μαθητικούς διαγωνισμούς είχε καταφέρει πάντα να βρίσκεται στο επίκεντρο της δημοσιότητας.
Αν σε όλα αυτά προστεθεί η καλαισθησία των βιτρινών του παραρτήματός της στην οδό Αμερικής, που θεωρείτο από τις καλύτερες της Αθήνας, η δημιουργία κέντρων εξυπηρέτησης πελατών σε όλη την Ελλάδα, καθώς και η καθιέρωση του συστήματος πληρωμής σε δόσεις, τότε εύλογα αντιλαμβανόμαστε την απήχηση που είχε το όνομα ΙΖΟΛΑ τα χρόνια εκείνα.

Ήταν μάλιστα τόσο μπροστά από την εποχή της, που δεν περιορίστηκε μόνο να παρακολουθεί τις εξελίξεις στην Ευρώπη και την Αμερική, αλλά εκπόνησε σειρά μελετών «για τις ειδικές ανάγκες εις την Ελλάδα των ατόμων και των οικογενειών των». Έτσι, για παράδειγμα, καθόρισε τη χωρητικότητα των κουζινών της εταιρείας με βάση το μέσο όρο των μελών μιας τυπικής ελληνικής οικογένειας (4-5 μέλη για το 1955).

Κυριακή, 1 Μαρτίου 2015

Η ιστορία πίσω από το λογότυπο της FedEx

   Το 1966 ο 22χρονος Φρεντ Σμιθ είχε μια παράτολμη ιδέα για την αναμόρφωση του συστήματος μεταφοράς γραμμάτων και δεμάτων, χάρη στην οποία αυτά θα μπορούσαν να φθάσουν στον προορισμό τους, οπουδήποτε στην Αμερική, μέσα σε μία μόλις μέρα. Εν τέλει, η ιδέα του έλαβε σάρκα και οστά επτά χρόνια αργότερα, όταν ίδρυσε την Federal Express, η οποία έφθασε στον 21ο αιώνα να διακινεί τρία εκατομμύρια δέματα σε ημερήσια βάση.
   Την ίδια χρονιά δημιουργήθηκε το πρώτο λογότυπο της εταιρείας, με το όνομά της γραμμένο σε πλάγια μορφή σε μπλε και άσπρο φόντο. Ωστόσο, το 1994 αναζητήθηκε ένα νέο όνομα και λογότυπο, που θα ανανέωνε την εταιρική εικόνα.
Χωρίς πολύ σκέψη, επιλέχθηκε η συντομευμένη εκδοχή, το FedEx, ονομασία που είχε επικρατήσει από τα πρώτα χρόνια λειτουργίας της επιχείρησης. Στα «συν» της αλλαγής αυτής ήταν και η εξοικονόμηση εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων καθώς λόγω της μειωμένων απαιτήσεων σε χρώμα πάνω στα οχήματα και τα αεροπλάνα της εταιρείας θα συρρικνωνόταν το σχετικό με το βάψιμο κόστος.
   Ο σχεδιασμός του νέου λογότυπου ανατέθηκε στον Λίντον Λίντερ με την προϋπόθεση να μπορεί να «είναι αναγνωρίσιμο από πέντε τετράγωνα μακριά», όπως απαίτησε ο Σμιθ. Ο σχεδιαστής κατέληξε σε ένα σήμα απλό, αλλά ιδιοφυές.

   Εκ πρώτης όψεως μοιάζει με ένα απλοϊκό σήμα, όμως, παρατηρώντας προσεκτικά, κάποιος θα διακρίνει ένα κρυμμένο τόξο, ανάμεσα στο «Ε» και το «x», σύμβολο της ταχύτητας και της ακρίβειας. Χάρη σε αυτή την υποσυνείδητη προσέγγιση, για την οποία ο Λίντερ χρησιμοποίησε διαφορετικούς τύπους γραφής και εκπόνησε 200 σχέδια, το πολυβραβευμένο λογότυπο της FedEx θεωρείται ως ένα από τα καλύτερα οκτώ λογότυπα των τελευταίων 35 ετών. Για την ιστορία, κατά την παρουσίασή του στα στελέχη της εταιρείας, ο Φρεντ Σμιθ ήταν ο μοναδικός που πρόσεξε αμέσως το κρυμμένο τόξο.